Tóm lược nghiên cứu kỹ thuật về phun vữa polymer, xử lý khoảng rỗng và phục hồi khả năng đỡ tấm bê tông trong điều kiện khai thác sân bay.
Một bài báo đăng trên Tạp chí Xây dựng tháng 9/2025 đã tổng hợp các công nghệ xử lý nền, móng dưới và hư hỏng của mặt đường bê tông xi măng tại sân bay trong điều kiện bất lợi. Trong số các giải pháp được xem xét, nhóm tác giả dành riêng một phần cho phương pháp phun vữa polymer trên cơ sở vật liệu URETEK và ứng dụng URETEK Rigid Ground.
Bài báo do các tác giả thuộc Học viện Hàng không Việt Nam, Cảng Hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất và Trường Đại học Giao thông vận tải thực hiện. Đây là nguồn tham khảo kỹ thuật có giá trị đối với chủ đầu tư, đơn vị khai thác và tư vấn đang đánh giá phương án xử lý lún, cập kênh tấm hoặc khoảng rỗng bên dưới mặt đường cứng sân bay.
Bài toán nền móng mặt đường cứng tại sân bay Việt Nam
Theo bài báo, tải trọng và tần suất khai thác ngày càng tăng, cùng với điều kiện thủy nhiệt bất lợi, có thể dẫn đến nứt, lún thụt, cập kênh, phùi bùn và hư hỏng bề mặt tấm bê tông. Nước xâm nhập qua khe hoặc vết nứt có thể làm suy yếu các lớp nền bên dưới, tạo khoảng rỗng và làm giảm khả năng đỡ tấm.
Trong môi trường sân bay, giải pháp sửa chữa không chỉ cần đáp ứng yêu cầu kỹ thuật mà còn phải giảm thời gian đóng khu vực khai thác. Vì vậy, tốc độ thi công, khả năng xử lý cục bộ và thời gian đưa mặt bằng trở lại sử dụng là các tiêu chí quan trọng.
Nghiên cứu nói gì về phun vữa polymer URETEK?
Bài báo nhận định phương pháp phun vữa polymer trên cơ sở vật liệu URETEK phù hợp để gia cố, sửa chữa các tấm bê tông bị lún thụt, cập kênh và phùi bùn. Quy trình được mô tả gồm định vị điểm xử lý, khoan lỗ nhỏ xuyên qua tấm bê tông, đưa vật liệu xuống vùng nền cần xử lý và kiểm soát quá trình bơm theo lượng vật liệu hoặc cao độ mục tiêu.
Nhóm tác giả cho biết vật liệu phản ứng và hình thành cường độ nhanh, giúp lấp các khoảng trống bên dưới tấm và hỗ trợ duy trì hoặc sớm khôi phục hoạt động khai thác. Ở phần kết luận, bài báo đánh giá phương pháp này rất phù hợp với điều kiện nền móng mặt đường sân bay thường bị bão hòa nước tại Việt Nam.
Ý nghĩa thực tế đối với đơn vị khai thác sân bay
- Can thiệp có mục tiêu: vật liệu được đưa qua các lỗ khoan nhỏ tới vùng nền hoặc khoảng rỗng cần xử lý.
- Hạn chế phá dỡ: có thể xử lý nền đỡ tấm mà không nhất thiết tháo dỡ toàn bộ kết cấu mặt đường.
- Thời gian phản ứng nhanh: phù hợp với các cửa sổ thi công ngắn, nhưng thời điểm mở lại khai thác phải được xác định theo thiết kế, kiểm soát chất lượng và yêu cầu của từng dự án.
- Thi công có kiểm soát: vị trí, chiều sâu, lượng bơm và chuyển vị cần được theo dõi theo phương án kỹ thuật đã phê duyệt.
Những giới hạn cần hiểu đúng
Đây là bài nghiên cứu tổng quan, không phải một thử nghiệm đối chứng độc lập cho mọi điều kiện địa chất hoặc mọi loại hư hỏng. Bài báo cũng nêu hạn chế về chi phí và sự phụ thuộc vào nguồn vật liệu nhập khẩu. Một tài liệu tham khảo của bài báo là tài liệu từ URETEK Worldwide; vì vậy, các thông số và tính phù hợp phải được kiểm chứng trong khảo sát, thiết kế và hồ sơ chất lượng của từng công trình.
Phun vữa polymer không thay thế việc chẩn đoán nguyên nhân. Hư hỏng do thoát nước, nứt kết cấu tấm, hỏng khe nối hoặc tải trọng vượt thiết kế có thể cần thêm các giải pháp chuyên ngành khác. URETEK Vietnam khuyến nghị đánh giá hiện trạng, điều kiện nền, thoát nước và yêu cầu vận hành trước khi lựa chọn phương án.
Đọc nghiên cứu gốc
Bài báo: “Nghiên cứu các công nghệ xử lý nền móng mặt đường cứng sân bay trong điều kiện bất lợi trên thế giới và ở Việt Nam”, Tạp chí Xây dựng, số 09/2025, trang 121–125.
Giải pháp liên quan của URETEK Vietnam
Tìm hiểu thêm về URETEK Việt Nam, giải pháp nâng sàn bằng bơm resin, giải pháp gia cố nền, và dự án sửa chữa bê tông đường lăn sân bay trong cửa sổ thi công ngắn.
Cần đánh giá lún, khoảng rỗng hoặc cập kênh tấm bê tông? Liên hệ URETEK Vietnam để trao đổi hiện trạng, dữ liệu khảo sát và yêu cầu khai thác trước khi đề xuất giải pháp.
